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Es Y Como Funciona Un Relevador O "Relay"
 

Los relevadores o "relays" son dispositivos ampliamente útilizados en los circuitos eléctricos y eléctronicos en los automoviles. Se trata de una parte que puede ser un misterio para muchos novatos entusiastas de car-audio. Sin embargo es un dispositivo bastante sencillo.

Veamos en que consiste un relevador o "relay". En su forma más simple, consta de dos secciones: la bobina mágnetica y el conmutador. El relay es un dispositivo "elécrto-mecánico" o sea que hay una parte mecanica y otra electrica en él. La bobina mágnetica es un rollo de muchas vueltas de alambre de cobre aislado o esmaltado alrededor de un nucleo de fierro dulce.

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En esta primera imagen hemos simplificado el dibujo con el fin de que sea fácil de entender.
En la realidad la bobina del relevador se construye con un numero mucho mayor de vueltas de alambre de cobre esmaltado muy fino.
Cuando se aplica un voltaje a las terminales (marcaadas en este caso como + y -) se crea un campo mágnetico que hace que el nucleo de hierro se comporte como un imán.
Es decir que tenemos entonces un imán temporal que solo funciona como tal, cuando esta pasando una corriente eléctrica a travez de la bobina. De esta manera, se usa este electro-imán para mover la parte mecanica del relevador que se encarga de mover el conmutador (interruptor).

En los relevadores más simples la bobina acciona un interruptor (un par de contactos) cerrandolo o abriendolo dependiendo de si tiene o no voltaje en ella.

Note que los contactos estan conectados a dos terminales por medio de cables más gruesos que los de la bobina, esto es con la finalidad de que el relevador cierre circuitos de mucho mayor amperaje (corriente) como por ejemplo la corriente que consume un motor de ventilador o el clutch del compresor del aire acondicionado, mientras que la bobina puede ser energizada con una muy pequeña corriente que puede ser controlada por medio de un pequeño transistor o la salida de una computadora del automovil o algun otro modulo electronico de control.

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Ahora bién, los relevadores se fabrican en infinidad de configuraciones y tamaños, y casi en todos los casos el fabricante imprime su diagrama en a carcaza de los mismos. Los hay de un contacto y un tiro como el de nuestra explicación y de muchos otros tipos como de doble polo doble tiro, de un polo doble tiro, entre otras combinaciones. Estas se refieren al numero de contactos y su comportamiento. El más común en los autos es un relevador de 5 terminales (un polo , 2 tiros) en los que las terminales 85 y 86 van a la bobina, mientras la 30 es el contacto principal del conmutador que tiene contacto con la terminal 87a mientras esta desenergizado y con la terminal 87 cuando esta energizado.